It's an Elmog

自転車（のみ）完全復活

elmog — 2009-09-14T14:24:01+09:00

９月１２日土曜日

肩の調子も思ってたよりよさそうなので、今度の９月連休までに自転車を直しておこうと、自転車の具合をチェックしてみました。

完全にダメになったと思っていた右レバー、ちょっとぐらいなら乗れそうなぐらいにブレーキは利くし、変速もできました。

「なんだ、これだったらリタイヤせずにまだ行けてたんじゃないのか」と一瞬頭をよぎりましたが、すぐに骨折してた事実を思い出しました(´∇｀)

左レバーも、壊れはしていないですが、かなりのすり傷がありました。

その他は特にダメそうなところがなかったので、この状態なら、自転車で１５分ぐらい行ったところにあるウエパ（ウエムラサイクルパーツ）までは行けるかな？と思って、後輪に空気を入れ、前輪に空気を入れってなんじゃこりゃ！！！

・・・前輪のバルブが折れてる・・・やっぱり、転倒時には想像以上の力が加わっているんだね・・・でもこれはバルブだけで済んでいるのだろうか。リムにも変な力が加わって湾曲とかしてないんだろうか・・・ひょっとして前輪ダメにしてしまったんじゃ・・・まだ数回しか乗ってないのにやっちまったか(;´Д⊂

ただ、見た感じでは特に湾曲している感じもないので、とりあえずお店まで乗っていくことにしました。折れたとはいえど、バルブはまだ中に残った状態になっていたので、空気が抜ける気配もありませんでした。前輪に衝撃を与えぬよう、ソローリと乗って行きました。

しかし、もしリムに影響がなかったとしても、バルブは取り寄せになるだろうなあ。レバーの交換だけだと思ってたのに、バルブを取り寄せとなると、９月の連休には間に合いそうにないね(;´Д⊂

お店に着いたとたん「エルゴパワーさっさと出せや！ヽ(｀Д´)ノ」とは言わず、恐る恐る在庫を聞いてみたところ、お目当ての”２００９年モデルケンタウルエルゴパワー（カーボン）”はありました(´∇｀)

実は、Webサイトをちょっと見てみたら、入荷待ちになっていたんだよね。お店が忙しいから仕方ないんだろうけど、ウエパはお店に行けば在庫があることが多いです。

それから、なんと！前輪のバルブも在庫があった！いやすばらしい。さすがウエパだ。他のお店ではなかなかこういうわけにはいかないね。

リムには特に影響ないらしく、バルブ交換だけでよいということで、レバーとバルブと、バーテープも破れていたのでバーテープも交換をお願いしました。しめて３３，０００円。ここにきてこの出費は痛い(´Д⊂

ワイヤーは今付いてるやつがそのまま使えるということでした。この（バーテープと）ワイヤーは、吉野の前に６，０００円も出して交換してもらったばっかりなので、お財布的に助かりました(´∇｀)

お店の奥に自転車を持っていってもらったところ、前輪に振れが出ているということで、振れもとってもらうことになりました。さすがメカニック、少しの異変も見逃さないね！

すぐにはできないということで、いったん（阪堺電車で）家に帰って、テレビでも見ながらダラダラ過ごしてたら、大雨になったので、電話して翌日受け取ることにしました。

そして翌日日曜日、受け取ってきた結果がこれだ！ヽ(｀Д´)ノ

いかつ！(((ﾟДﾟ)))

ちょっとバーテープのチョイスが派手だったようで、その影響もあってかかなりいかつい感じになったけど、攻撃的でいてそれでいてエレガンスな趣をかもし出していると思います（ほんまかい）

上の写真を見てもらえばわかるとおり、気持ちハの字型になっていて、ブラケットの部分が内側に、ブレーキレバーの先端が外側に向いていて、前のと比べてもすごく握りやすくなっていました。「指の短い方にも扱いやすくなっています」みたいな？

さっそく、いつもの自宅～石川の国道３０９号までの往復約５５ｋｍを走ってきました（上の写真はそのときのもの）。

変速は、フロントに関しては以前とほぼ同じフィーリングでしたが、リアはスパスパ決まる感じで、やっぱり新製品出すだけのことはあるなあと思いました。

僕が前に使ってたレバーもケンタウルでしたが、僕が使ってたレバーよりあとに発売された、ケンタウル以下のグレードのレバーは、ギアチェンジが１段ずつしかできない仕様になってしまって、前に使ってたレバーでは多段変速できていたので、１段ずつだったらいやだなあとか思ってましたが、２００９年モデルからはケンタウルでも多段変速できるように戻したみたいで、そのあたりも以前と変わらず便利なのでよかったです。

急停車したときとか、急に上り下りに差し掛かったときとか、１段ずつなんて変速してられないもんね(´∇｀)

しかしショックなこともありました。レバーとは直接関係ない（と思う）んだけど、なんと、自宅～石川３０９号線までのタイムが１時間７分と、吉野前に測ったときから５分も伸びています・・・

骨折して休んでいたとはいえ、たかだか１カ月半。ここまでタイムが落ちるとは思えない。確かに後半の向かい風はきつかった。だけど石川サイクリングロードは、サイクル橋を渡ったあといつも向かい風になるのです。だから今回に限ったことではないはず。

左に曲がるときに、転倒したときの恐怖がよみがえる瞬間もないといえば嘘になるけど、でもしかるべき減速をして曲がっているだけだから、特にその箇所が極端に低速になっているわけではないと思うし・・・

まあ言ってても仕方ないよ。ぼちぼちがんばります。秋にはまたどこかの大会に参加したいなあ。

ああそれから左肩なんだけど、帰ってきても痛むわけでもなく、以前と変わらない感じです。よかったよかった(´∇｀)

あとは、シャンプーがちゃんとできるようになれば完全復活だ！ヽ(｀Д´)ノ

三角巾とれました

elmog — 2009-09-07T10:30:59+09:00

報告が遅くなってしまいましたが、転倒からちょうど１カ月経った８月２６日に、三角巾はもうとってもいいと先生に言われました

日常生活はシャンプー以外ほぼ問題なく過ごせています( ´∀｀)

ちょっとした買い物程度なら、自転車に乗っています。先週末はいいお天気だったので、リハビリも兼ねてロードバイクにも乗りたかったんだけど、あいにくブレーキ部分が壊れたままなんだよね。

ケンタウルのレバー、だいたい２６，０００円ぐらいします・・・先立つものがない(´Д⊂

ゼロっち君とか転倒原因とかいろいろ

elmog — 2009-08-03T01:08:08+09:00

去年の”吉野川センチュリーラン”前日のときに、実は後輪ホイールのハブのプラスチックカバーが変形してしまって、ビニールテープを使わなきゃ留らなくなっていたんだよね。

それから、ホイールの性能差というのは、僕の経験談で実感していました。

僕がこの当時履いていたのは、カンパの２００５年モデル？のＺＯＮDAというホイールで、完成車についていたホイールでした。

このホイールはカンパのラインナップの中ではミドルグレードのそこそこいいホイールで、それを特に感じるのは下りです。以前に、僕は下りが速いとか書いたことがあるけど、下りの練習をしてたのも理由の１つでもあるんだけど、主要因はやっぱホイール性能なんだなって思います。

フレームやコンポーネントにお金をかけていても、ホイールは購入当時の完成車のままというバイクの方が世の中には多くいらっしゃって、そういう方々は、下りでは僕にとって敵ではありませんでした( ´∀｀)

レースではない、ロングライドの大会であっても、走ってるときはやはりそこらへんの競争心は沸々と沸き起こるし、早くゴールに着ければそれはうれしいものだからね( ´∀｀)

というわけで、上記２点の理由から、次にお金をかけるならホイールしかないとずっと思っていましたので、去年の末ごろから、ホイール貯金のため、自転車に対するその他の投資を一切せず、コツコツとお金を貯めておりました( ´∀｀)

ホイールの中でも、一番欲しかったのが”ＦＵＬＣＲＵＭＲＡＣＩＮＧＺＥＲＯ”の２００８年モデルのＲＥＤ／ＲＥＤバージョン。スポークもリムも赤くて、僕のバイクフレームに合うカラーはこれしかない！と考えていました。世間一般的にはＲＥＤ／ＲＥＤバージョンは人気なかったみたいだけどね( ´∀｀)

それから幾年月が経過した今年の６月末、グランフォンドin吉野のエントリー受付ハガキが火曜日に着て、その週の日曜日に六甲山練習会に行く予定になってたから、新しいホイールを買う絶好の機会だとヤフオクや通販サイト、それから会社近くのショップを覗いてみたんだけど、２００８年モデルの、それもＲＥＤ／ＲＥＤバージョンは在庫がそもそもなかったり、あってもオークション終了日や発送日が日曜日に間に合わなかったりして買えずじまいでした。

そして土曜日の朝、なんだか予感がしたのです。「・・・ウエパに掘り出し物があるような気がする」と！ヽ(`Д´)ﾉ

・・・後付でなんとでも言えるのですが、本当にこのときはそんな予感がしたのです。ウエパ（ウエムラサイクルパーツ）のＷｅｂサイトはもちろんチェックしていましたが、Ｗｅｂサイト上では２００８年モデルはＲＥＤ／Ｂｌａｃｋバージョンしか在庫がありませんでした。

そして、朝の１１時の開店直後にお店に行ってみたら・・・お目当てのものがやっぱりあった！１２５，０００円！

円高ユーロ安のときに、海外の通販サイトで同じホイールが９万円で買える時期があったらしくてね。そのとき買ってればもちろん安く買えたんだけど、そのサイトでも今では１２０，０００円ぐらいになっていたし、それでもウエパより安いんだけど、僕のポリシーというか、決めごととして、ホイールとブレーキ回りだけではお店で見てもらうっていうふうに決めてたので、海外の通販サイトで買う選択肢はありませんでした。いざというときに困るからね( ´∀｀)

国内の通販サイトでも同じといえば同じなんだけど、僕がチェックしてたのは家から自転車で行けるお店だけでした。

で、さっそくそれを買おうとしたんだけど、展示されていたのが、ＳＨＩＭＡＮＯ用カセットだけだったので、カンパ用カセットの在庫を聞いてみたら、なんと！チューブラー用しかないとのことでした(´Д⊂

うーん、どうしよう。クリンチャー（タイヤの中にチューブが必要な一般的なタイプ）よりチューブラー（タイヤとチューブが一体化？したタイプ）のほうが乗り心地や転がり抵抗が全然違うとか話には聞いていたんだけど、いかんせん携帯性が悪そう。お店にあったチューブラータイヤを（軽め）に折りたたんで、どれくらいまで小さくなるか測ってみても、３つ折が限界？っぽい。

レースならいいんだろうけどね。僕はロングライド志向なので、チューブラーはどうかなあ。

うーん、うーんとその場で考えていると・・・なんか離れた場所にもＺＥＲOらしきホイールが吊ってあったので、なんでこれだけ離れて吊ってあるんだ？といぶかしげに見てみたら・・・なんと！最新の２００９年２ＷＡＹ－ＦＩＴモデルのカンパ用が、本来なら１４５，０００円のところ、１２３，０００円で売っていた！！

そのときピキーンときました。「そうか、掘り出し物の予感はこっちのほうだったのか」と。

それにしても２００８年モデルより安いって・・・どういうカラクリかと、ホイールの下にぶら下がっていた説明書きを読んでみると、いったん組み付けしたものらしく、ホイールバックも付属しないとのことでした。

ちなみに”２ＷＡＹ－ＦＩＴ”というのは、クリンチャーとチューブレスの両方が使用できるモデルです。

チューブレスは、文字通りチューブが必要なく、軽量化、転がり抵抗の向上が期待できるらしいんだけど、タイヤ交換やパンク修理が大変だというのが僕のその時点で知っている知識でした。

うーん、どうしようか。本来なら飛びついてもおかしくない状況なのかもしれませんが、２００９年モデルは、カラーはＲＥＤ／ＢＬＡＣＫバージョンしかなくて、その時点で、僕の選択肢からは外れていたのです。僕はどっちかっていうと、ホイールのデザインというか、カラーが気に入ってたのであって、このＲＥＤ／ＲＥＤカラーじゃなければ、ホイールメーカーもＦＵＬCRUMにこだわる必要がなくなってしまいます。

・・・そういえば、どこかのＷｅｂサイトでカンパのエンジニアのインタビューを読んだんだけど、「クリンチャーに未来はない」って書いてあったのを思い出しました。もしそれが事実だとすると、在庫がないクリンチャーモデルは全否定となります。

ということで、頭の中で整理すると、次の３点が妥協点となりました。

チューブラーを受け入れる
- チューブラーなので未来はある
- 乗り心地、転がり抵抗がいいらしい
- 明日新しいホイールが使える
- フレームに一番合うカラー（と思っている）
- ホイールバックが付属する（どうでもいい）
- ロングライドの場合、携帯方法を考える必要がある
ＲＥＤ／ＢＬＡＣＫカラーを受け入れる
- ２ＷＡＹ－ＦＩＴなので未来はある
- 乗り心地、転がり抵抗がいいらしい
- 明日新しいホイールが使える
- ロングライドは今までどおりの携帯品でおｋ
- フレームに合わないカラー（と思っている）
- ホイールバックが付属しない（どうでもいい）
日曜日は今までのホイールで行き、お目当てのホイールを吉野本番までに買う
- フレームに一番合うカラー（と思っている）
- ホイールバックが付属する（どうでもいい）
- ロングライドは今までどおりの携帯品でおｋ
- クリンチャーに未来はない
- 乗り心地、転がり抵抗は今までどおり（と思っている）
- 明日は前のホイールのまま

ってなことを、お店の中の商品を選ぶフリをして、１時間ぐらいグルグルグルグル考えてました。１万円までぐらいの購入なら、そんなに考える必要もないかもしれないけど、なんせ１２万円の買い物だからね(´Д⊂

妥協点③はリスクが多いので論外として、その他２点の焦点は、ロングライドの携帯性を取るか、一番欲しいカラーリングを取るかということになって、結局特価品の２００９年モデルを購入することにしました。

カラーリングは、頭の中で、カラーだけに( ´∀｀)いろいろとシミュレーションしてみるうち、ＲＥＤ／ＢＬＡＣＫカラーのほうが上品があってよく見えてきました( ´∀｀)

タイヤはチューブレスではなく、クリンチャーをつけてもらいました。もし明日パンクしたら、慣れてないチューブレスタイヤを外せる自信がありません(´Д⊂

ということで、前置きが長くなってしまったけど、次の日六甲山を登ってみた感想。

前のホイールも、ＦＵＬＣＲＵＭのモデルに当てはめると”ＲＡＣＩＮＧ３”相当になるとのことで、そういう意味では、間に”ＲＡＣＩＮＧ１”があるだけなので、ゼロっち君は２つ上のグレードということになります。

果たして、僕みたいな素人が、たった２つ上のグレードとの違いが判るものなのか・・・わかりまくりです( ´∀｀)

とにかく漕ぎ出しが軽すぎる。前のホイールだと、ペダルのクランクが下死点（６時の位置）に近づくにつれて、抵抗が大きくなる感覚があり、でもそれが普通だと思っていましたが、ゼロっち君だとその抵抗を感じません。

ダンシング（立ち漕ぎ）のときは特に顕著です。ダンシングの場合はと体重がペダルに載っているので片方（右）のペダルが下死点へ向かうにつれて、もう片方（左）のペダルにのしかかった体重を持ちあげなければならず、下死点へ向かうにつれて大きくなる抵抗が今までより小さいので、ダンシングであっても回すペダリングができます。

「あれ？チェーン外れた？」と思うこともたびたびありました。本来そのギア比なら、これぐらいの抵抗があるはずだと体が覚えていて、その抵抗がないものだから、チェーンが外れた？という錯覚が起こるのです。

ただ、いいことばかりではありません。それは、「進みすぎる」ということ。進むのだからいいジャン！と、自転車だけに( ´∀｀)手放しで喜べない場所があります。

そう、”下り”です。実際にこの六甲山のときも、前のホイールの感覚でカーブに突っ込んで、前のホイールと同じタイミングでブレーキングしたら曲がりきれなくて、タイヤをロックさせてしまいました。

これ以降、ブレーキングのタイミングを早め早めに心がけて、その後は危なげなく下山することができました。ただし、僕が本来持っていた下りの速度は損なわれてしまいました。よいホイールに換えたのに下りが遅くなるとは皮肉なものです。

後の祭りですが、「ブレーキングのタイミングが異なってしまっている」というこの事実を、もう少し真剣に考えて吉野本番を迎えていれば、今のような状態にはなっていなかったでしょう。

下りだけではなく、平地でも登りでも同じことが言えるはずです。ブレーキングのタイミングが遅いと、自分が考えていた以上の速度でカーブに突入するので、そのときになってさらにブレーキレバーを強く握ってしまい、タイヤがロックしてしまいます。タイヤがロックして、路面が濡れていれば、そのままステーンといくのは当然の結果です。

僕の今回の事態を招いたのは、新しいホイールでの練習期間が短すぎたというのが原因の１つだと思っています。練習回数が少なすぎたので、新しいホイールに対するブレーキングを習得することができず、また前のホイールでのブレーキング感覚が残ってしまっているので、その感覚のまま、本番を迎えてしまいました。

２００９年６月２８日六甲山練習会のログ
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吉野の練習会のとき、吉野の駐車場について、車から自転車を降ろそうとしたら、すでに後輪がパンクしていた・・・

おそらく、待ち合わせ場所まで自走したときに、濡れた路面を走ったので、それが原因かなということで、タイヤを外して調べてみると・・・長さ１ｍｍほどのガラス片が突き刺さっていました(´Д⊂

まあでも原因がわかったのでよかったよかったとチューブを交換してタイヤをはめてみても、まったくはまる気配がない。

通常なら、はまっていないビートが１０ｃｍぐらい残るまでは手ではめられるんだけど、そこまですら到達しない。どれだけやっても３０ｃｍぐらいは残ってしまいます。

そのあと続々と練習会に参加する方がやってきて、手伝ってもらうのですが、どうにもこうにもはまりません。タイヤレバー２本が折れ、新品のチューブ５本をダメにしました(´Д⊂

このときの写真は、実は僕のパンクを修理しているときの写真でした。

ただ僕はずっと考えていました。はまっていないビートが約３０ｃｍも残るのは、あきらかにおかしいと。なにか間違えていると。

たしか、チューブレスタイヤの交換手順の動画をみたとき、ビートを落とすとかどうとかいってたので、ビートをどうにかすればいいと思うんだけど、動画でどう説明していたのか覚えてない。それに今のタイヤはクリンチャーなので、チューブレスの手順とは関係ないかもしれない。

それからずっと試行錯誤して、ビートを全部中央溝に落とせばいいということがわかりました。中央溝に落とせば、はまっていないビートが１０ｃｍぐらいになります。１０ｃｍぐらいになれば、タイヤレバーを使えばスパンッ！っとはまってくれます( ´∀｀)

いやあ、ここまでいくのが大変だった(´Д⊂ ８時半の出発が、実際には１０時。大幅に予定が狂いまくりです(´Д⊂

２００９年７月５日吉野練習会のログ
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コツがわかればなんてことはないんだけど、チューブ交換のときにチューブに穴があく心配があるのなら、そもそもチューブがなければいいんじゃね？ということで、吉野本番の１週間前に、チューブレスタイヤへ交換しました。本当はもっと早く換えたかったんだけど、買いに行く時間とかモロモロ合わなくてね。

なので、チューブレスタイヤで実走したのは、７月２０日海の日の、本番の６日前の１回きりでした。

交換自体は、ＩＲＣのチューブレス専用タイヤレバーと付属の石鹸水を使えば、余裕のよっちゃんいかだったよ。こんなことなら初めからチューブレスにしとけばよかったって後悔しました。２回しか走ってない前のタイヤ、どうしよう・・・

交換したＩＲＣの”Ｘ－Ｇｕａｒｄ”というタイヤは３０５ｇもあり、おまけにシーラント剤も注入しているので、ホイール交換の目的が軽量化ならば、あまり意味のある行為ではないかもしれません。

実際僕もこのタイヤで走るまでは、「前のホイールの感覚に戻ってたりして・・・」と少々不安だったのですが、前以上にこう、宙に浮いている感覚というか、進む気配を感じました。そして前に書いたとおり、自宅～大和川～３０９号線の計測タイムは、ホイールを交換する前より７分強短縮しています。

そしてこの事実も、今回の事態を招いたもう１つの原因だと考えています。

六甲山のときも吉野練習会のときも、ホイール性能向上の定性的な理由ばかりで、定量的な理由はありませんでしたが、海の日の定量的な実績は、僕に絶対的な自信を与え、またその自信が慢心につながってしまったのです。

吉野本番の、スタート直後の下りでもオーバーステアを起こしています。そのときすぐは「ああそだそだ、下りは気をつけないとだめだったんだ」とは思っていますが、それもスタート直後の高揚感で完全に打ち消されてしまいました。

以前に車で単独事故を起こしたことがあるのですが、今回の転倒は、そのときと精神的な状態がよく似ているなと感じています。そのときも、網の目を縫うように追い越しを繰り返して、「うほ、俺って運転うますぎる！」みたいなことを考えていました。

長々と書き連ねましたが、僕の経験が皆様の今後の糧になれば幸いです。

僕もまだまだ走りますよ！復帰した暁には、慢心することなく、ＺＥＲＯだけに( ´∀｀)初心に戻ったつもりで、ブレーキングから練習しようと思っております！